機械車庫目前并未被普遍遍布，然而停車難景象并非中國獨有，一些發(fā)達(dá)國度早已經(jīng)歷過這樣的陣痛，但它們能及時器重并下大信念，采取有力辦法，很好地緩解或解決了停車難的問題。譬如：美國解決城市停車難問題，重要靠“配建”，就是在建造物建造的同時，必須依照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)配建停車位。日本政府波及停車方面的法律有五六部之多。依據(jù)日本法律劃定，個人或單位在買車時必須出具領(lǐng)有固定車位的證明，這種固定車位既可是自有的也可能是長期租借的，車位必須在離單位或住所 500米至2000米的范疇之內(nèi)，否則交管部分將拒絕給新車上牌照。除此之外，日本政府還十分器重激勵領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)私營停車場，對營業(yè)性停車場履行減免稅。日本首都東京汽車保有量多少乎是北京市的10倍，卻看不到車輛無序停放造成的交通堵塞。有些國度在停車場地裝置監(jiān)管設(shè)備，限度停車時光，避免長時光停放揮霍資源，讓有限的車位施展更大效益。

國情不同，解決問題的方法方法也不盡雷同，但至少有一點應(yīng)當(dāng)鑒戒，那就是對停車難問題的敏捷高度器重，并采取久遠(yuǎn)與事實相結(jié)合的強有力辦法，緩解并逐步解決停車難問題。筆者認(rèn)為，在事實情況下，咱們至少可能在這樣多少方面有所作為：

首先是挖掘潛力，多開發(fā)停車場地。城市中還有很多荒廢閑置的雜地，包含一些拆遷未建的土地，可能開發(fā)為常設(shè)或久長的停車場，緩解當(dāng)前停車難壓力。

其次是加強停車場地治理。可能納入市場元素，履行收費治理。對停車履行時光限度，在劃定時光內(nèi)免費或低收費，對超時停車履行高收費，讓有限資源施展效力。

加強計劃與監(jiān)管。接收美國的“配建”教訓(xùn)，在新建建造物時，必須依照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)配建停車位。城市計劃部分應(yīng)放遠(yuǎn)目光，提前對城市停車問題作出科學(xué)計劃，城建監(jiān)管部分應(yīng)加大監(jiān)督治理力度，堅持依法行政，將相干劃定真正落到實處。

引入市場機制，激勵群體跟個人開發(fā)建設(shè)停車場。政府部分應(yīng)答引入市場機制的停車場做好服務(wù)與治理，幫助制訂公道的收費標(biāo)準(zhǔn)，跟諧有關(guān)方面出臺激勵政策，在稅收等方面給予優(yōu)惠支撐。

后，在停車難的事實情況下，各商圈、居民樓等都應(yīng)當(dāng)踴躍并及時解決停車難的問題，機械車庫廠家能供給停車難的解決計劃，可依據(jù)須要進(jìn)行定制，為寬大 市民、小區(qū)、駕車人以及所有交通參解決停車難問題。